山东重金投建输油管道,疏通炼厂物流瓶颈

ICIS安迅思2019-06-23 07:32:12

作者:陶文海


山东省独立炼厂的重镇东营市近两年计划加大在油品物流运输方面的投入,有望进一步疏通当地独立炼厂的在原油进厂以及成品油出厂的物流运输瓶颈。随着这些管道的投产运营,受益炼厂的原油到厂以及成品油出厂的运输成本有望降低约三成。


2015年下半年随着发改委放开对独立炼厂的进口原油使用权之后,掣肘独立炼厂发展的原料供应瓶颈逐步打破,其整体开工负荷和加工量也随之推高。去年年底,山东大型独立炼厂的开工率一度曾经接近中石油、中石化等主营炼厂的开工水平。2017年山东独立炼厂贡献了中国全国炼厂原油加工量八成以上的增量,而山东独立炼厂在全国加工量的占比也同比提高至17%左右。同时,进口原油占山东独立炼厂加工量的比例也逐年上升,根据安迅思数据,2017年进口原油的占比已经高达近85%。


如此庞大的原油运输需求背后,物流成本和运输效率已经日益成为制约炼厂效益提高的瓶颈之一。目前,以东营为例,由于东营港无法靠泊VLCC级别的油轮,当地独立炼厂进口原油物流模式主要有三种:第一,进口原油通过VLCC抵达周边诸如青岛、日照等拥有30万吨级码头的港口,先卸入油库,再转水至炼厂附近的二级港口,通过汽运拉回炼厂;第二,VLCC到达大型港口,先卸入港口油库,再通过原油管道、汽运或者火运运回炼厂;第三,通过5-8万吨级别的油轮将进口原油直接运抵东营港,通过短距离管道运输至厂东营地区。绝大部分东营地区的独立炼厂,目前主要依赖汽运进行原料运输,这不仅增加运输周期,而且在多次转水或者装卸过程中,也增加了原油的损耗。


东营某家已经提交了原油进口配额申请的独立炼厂表示,其原油和成品油管道工程也在这次政府公布的规划方案当中,目前管道工程正在铺设当中,预计下半年就可以提前完工投产,届时,炼厂的物流运输成本将会大幅度降低,“现在就等着原油进口配额的审批结果”。


截止2017年底,中国已经有5条服务独立炼厂的长输原油管线投产,分别是黄岛港至潍坊的中化黄潍管线、莱州至昌邑石化的昌莱管线、日照到东明石化的日东管线、烟台港到淄博的烟淄管线,以及去年8月份投产的董家口-潍坊-鲁中、鲁北管线一期工程。在这次规划中,也包括董潍线三期的规划,包括到神驰、海科和垦利石化的支线,计划今年5月份正式开工,明年3月份完工。同时,董潍线广饶支线也已经开建,直接通到齐成、正和、华龙和科力达炼厂,输送能力为3000万吨/年,计划今年8月份完工。


同样,成品油运输也一直是遏制山东独立炼厂的软肋。在这次规划方案中,还有8条成品油管线,但多数都是小管径管道。东营某当地的独立炼厂表示,其计划建设的成品油管道已经开始前期的建设准备工作,成品油管道建成将主要是为下海服务国内客户,暂时还没有考虑到成品油出口的需求,“毕竟现在地炼还没有拿到成品油出口配额”。


东营市是山东独立炼厂的集中地,根据安迅思数据显示,山东独立炼厂炼能共计1.66亿吨,其中东营地区35家,炼能占比46%,远大于其他山东地市。


据安迅思早前报道,日前,山东省东营市原油成品油管网项目建设指挥部办公室公布了《东营市原油成品油管网建设方案》。当地政府计划在今明两年重点推进17个输油管道项目的建设,其中包括15条原油管线、8条成品油管线,总长度合计1408.8公里,总投资52.4亿元。预计到2018年底之前实现南北主体管线贯通,2020年底前建成“来源多源、外通内畅、互联互通、区域成网”的油气管网体系。


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