洛阳地铁1号线的进展顺利!好事连连

河洛地铁2019-05-08 11:00:32

        本月下旬,在地铁1号线史家湾站,随着6号台车吊装下井,我市地铁首台盾构机“牡丹1号”的组件陆续进入地下,盾构机将开始组装调试。

        市轨道公司相关人员介绍,一台盾构机由盾体、刀盘、连接桥、螺旋机、台车等组件构成,其中体量最大的要数台车了。盾构机由盾体、刀盘、连接桥、螺旋机、台车等组件构成,其中规模最大的要数台车了。一组盾构机设备共有6部台车,每部台车长近11米,全部组装好后长达64米。试想一下,盾构机在掘进过程中后面其实像拖了一列火车。

       台车是中空结构的,内部套装5部渣土车、1部砂浆车、2部管片车等。盾构机的轨道是双轨道,外轨宽2080毫米,由台车行驶;内轨宽970毫米,由渣土车等行驶。之所以这样设计,是因为跟盾构机的打洞原理有很大关系。

        机头负责开挖地下土层,产生的渣土用传送带运送到渣土车上。一旦掘进空间足够大,盾构机就会把管片粘贴到隧洞壁上,就像贴瓷砖一样。管片宽1.5米,也就是每一个掘进步骤宽1.5米,专业上称这为一环。一环由6片管片组成,每掘进一环需要30分钟左右,产生近5车渣土,这也是一组盾构机设备配有5部渣土车的原因。


         砂浆车用来浇灌管片之间的缝隙。由于我市地质条件特殊,一天可能才掘进七八环。双轨道设置能够保证在较小的作业面上完成多重工序。

        “牡丹1号”盾构设备共有6部台车,每部台车近11米。此前,该盾构机已经完成生产、安装、调试和场内、出厂前联合验收,盾构组件从本月18日开始抵达史家湾站。


        “这6部台车是保证盾构机将来顺利运转的基础。”市轨道公司负责人介绍,台车作为盾构机的一个重要组成部分,主要发挥“后勤保障”作用。

据了解,率先吊装的6号台车搭载有循环水管卷筒、污水处理系统、皮带输送系统驱动电机、高压电缆储蓄框等设备,主要负责盾构机循环冷却水的接入循环使用、施工污水的收集处理及外排、渣土输送系统的动力提供、10千伏高压电缆的存储等。


        此外,1号到5号台车也从11月22日开始陆续下井安装。它们分别搭载注浆系统、盾构机司机室,润滑油脂、密封油脂、液压泵站、液压油箱系统,变频柜、膨润土系统,电气柜、空压机及变压器、循环水、工具柜等盾构机作业所需的相关系统和配套设施。


       市轨道公司负责人表示,目前围绕盾构机下井进行的盾构始发端头加固、始发基座固定及临建、配建设施等施工已经全部完工,随盾构机安装调试同步进行的井下临时轨道铺设施工正在进行,满足盾构组件下井条件。本周6部台车将全部安装完毕,随后,连接桥、螺旋机、盾体、刀盘等组件将按计划陆续进行安装调试。


12月下旬将正式从史家湾站向塔湾站始发掘进

话不多说,先一起来看看现场视频吧

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现场图

       史家湾站至塔湾站是地铁1号线首个盾构掘进区间,首台盾构机正式下井组装,标志着我市地铁项目首线首台盾构始发作业正式进入“倒计时”。按照计划,首台盾构机将在12月安装调试完毕并从史家湾站始发向塔湾站掘进,将成为我市轨道交通项目建设乃至城建历史上又一个里程碑。




我市地铁建设再掀新篇,首台盾构组件陆续下井!



 

     今日上午,在洛阳地铁1号线史家湾站,洛阳轨道交通建设中首台盾构重要组件——6部台车,开始陆续下井组装。自此,洛阳地铁1号线建设将进入全新阶段。按照计划安排,该盾构拼装完毕后,预计12月底前将从史家湾站向塔湾站始发掘进。


  

       “今日盾构的6部台车开始陆续下井,它们是保证盾构将来顺利运转的基础。”市轨道公司副总经理康永胜介绍,台车作为盾构机的重要组成部分,主要发挥“后勤保障”作用。除了此次陆续下井的台车,盾构的连接桥、螺旋机、盾体、刀盘等组件随后将按计划陆续运抵史家湾站进行安装调试。


  

       地铁1号线是我市首条地铁线路,史家湾站至塔湾站又是地铁1号线首个盾构掘进区间,首台盾构6部台车的下井组装,标志着我市地铁项目首线首台盾构始发作业正式进入“倒计时”。按照计划安排,首台盾构将在12月份安装调试完毕并实现始发掘进,这将成为我市轨道交通项目建设乃至我市城建历史上一个重要的里程碑。






地铁1号线沿线文物保护措施

 

       洛阳市轨道交通1号线西起谷水西站,东至文化街站,依次沿中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路敷设,串联涧西区、西工区、老城区、瀍河回族区。沿途主要经过焦济洛城际铁路涧西站、河南科技大学、牡丹广场、周王城广场、市隋唐洛阳城国家遗址公园、市人民医院、青年宫广场、洛阳市长途客运东站等主要客流集散点。1号线全长约22.97km,均为地下线路,共设车站18座(含3座换乘站)


        

         那么地铁1号线下都经过哪些文物带呢?


         据考古得知,项目沿线涉及国家级文物保护单位5处:王湾遗址、东周王城遗址、隋唐洛阳城遗址、苏式建筑群(二号街坊)、西工兵营;省级文物保护单位2处:河南府城隍庙、洛阳博物馆旧址。线路与文物关系见表1、图1~2。


施工期

          线路施工采用盾构法,根据1954年洛阳市中州路(西工段)发掘报告以及《中州东路东延长线(祖庭街-汉魏故城遗址)新建工程文物钻探报告》,中州路段(七里河至汉魏故城遗址)典型文化层深度为0.1~5m,区间隧道顶埋深范围为8.5m~25.1m,隧道位于文化层以下。

车站施工如果采用明挖法,根据文探资料,东周王城广场站位于东周王城东城墙遗址正下方,施工时会对遗址产生破坏。


运营期

      地上建筑受地铁振动影响程度与距轨道直线距离、建筑物结构、高度有关。此外,考虑洛阳博物馆主展馆距离换乘站(解放路站)距离较近,为降低远期2号线叠加振动影响,评价建议该区间采取高等减振措施。河南府城隍庙、西工兵营为砖木结构,且距离线路较近。


项目沿线文物分布一览表

序号

文物保护单位名称

分类

保护

级别

敷设

方式

文物与规划线埋深位置关系

文物与规划线位水平位置关系

1

洛阳涧西苏式建筑群

近现代历史建筑

国家级

地下线

保护范围内设计景华路站1座车站,距最近保护建筑2-10#距离为3m。区间隧道顶埋深12.6m~22.3m,区间内不涉及地下文物。

线位沿武汉路由北向南下穿二号街坊建设控制地带,距离共约412m

2

西工兵营

近现代历史建筑

国家级

地下线

解放路站位于保护范围和建设控制之外。距建设控制地带最近距离1m,距离西厢房西北角最近距离为18m。区间隧道顶埋深9.9~15.1m,区间内不涉及地下文物。

线路位于保护范围和建设地带之外,距离保护范围边界最近距离为32m,距离建设控制地带边界最近距离为10m

3

洛阳东周王城遗址

遗址

国家级

地下线

线路区间内涉及西城墙、王城公园、东周王城广场、东城墙。其中东城墙、西城墙底深约1.5m,王城公园及王陵区内墓葬及车马坑最大底深为14.2m,区间隧道顶埋深9.0~25.1m。区间内共设置王城大道、解放路、东周王城广场3座车站,其中王城大道站下压王城公园保护范围东南角边界;东周王城广场站位于东城墙保护范围正下方;解放路站不在保护范围内。

线位沿中州中路西南-东北方向下穿建设控制地带,距离共约3363m。沿线分别下穿东周王城西城墙,长度40m)、东周王城广场(长度139m)和东城墙(长度37m3个保护区。距王城公园保护范围边界约1m

4

隋唐洛阳城

遗址

遗址

国家级

地下线

线路自西向东依次下穿皇城区、宫城西隔城区、宫城核心区、宫城东隔城区、东城区和洛北里坊遗址区,遗址底深范围1.8m~8.0m。区间隧道顶埋深8.5~19.8m

区间内共设置定鼎路、金业路、青年宫广场、爽民街、启明南路5座车站。其中定鼎路、金业路、位于洛宫城一般保护区内,青年宫广场站位于皇城一般保护区内,爽民街站、启明南路位于洛北里坊遗址区一般保护范围内,宫城遗址区重点保护区内不设计车站。

地下线,线位沿中州中路西南-东北方向下穿建设控制地带,距离共约6433m

线路下穿皇城遗址区一般保护区(长度398m),洛宫城一般保护区(长度1283m),宫城遗址区重点保护区(长度614m),长度6325m),洛北里坊遗址区一般保护区(长度4097m)。共下穿6395m

5

河南府城隍庙

古建筑

省级

地下线

金业路站位于保护范围和建设控制之外。距建设控制地带最近距离181m,距离威灵殿西北角最近距离为191m。区间隧道顶埋深16.6m,区间内不涉及地下文物。

左线沿中州东路自西向东下穿北半部建设控制地带,长度共约59m,下穿北半部文物保护区,下穿长度19m

右线沿南、北半部中央间隔穿过,不涉及控制地带和保护区。

6

洛阳博物馆旧址

近现代历史建筑

省级

地下线

王城大道站位于建设控制地带内西南角,距离保护区范围边界最近距离为13m,距主展馆东南角最近距离为56m

左线沿中州中路自西向东与建设控制地带伴行,距离共约214m,最近水平距离为1m;线路在文物保护范围之外,距范围边界最近距离1m                  

项目沿线文物分布图


项目与洛阳东周王城遗址关系


项目与隋唐洛阳城遗址关系

    

        建议采取特殊减振措施。地下文物受地铁影响程度与土层分布、动力学特性及距离轨道直线距离有关,据悉,地铁隧道顶部距文物层避让最大水平和竖向距离分别为20.0m和8.1m。轨道采取特殊减振措施后,最大避让距离分别为10.0m和3.1m。根据文探资料,已探明的遗址、墓穴、车马坑均位于避让范围以外。

        

        文物段施工前,制定详尽的动态监测方案和应急反应预案,切实做到信息化施工,施工中一旦出现意外情况危及文物安全,及时启动应急反应预案,采取有效措施保护文物安全。


3 施工期环境影响评价

3.1.1施工内容及方案

        洛阳市城市轨道交通1号线工程线路主要沿中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路敷设,道路宽度较宽,有交通疏解条件,且基坑开挖范围市政管线可以临时改移,根据可研设计文件,沿线除景华路车站跨路口施工时,需要尽快恢复路面交通,采用盖挖法外,其余车站暂时全部采用明挖法施工;本项目除牡丹广场站基坑宽度较大采用钻孔灌注桩+锚索的支护型式外,其余全部采用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式。


       本项目区间隧道优先采用盾构法施工;因隧道线间距不够,不具备盾构施工条件,在U型槽起点~谷水西站右线明挖395.7m,左线明挖399.2m,文化街站~终点右线明挖146m,左线明挖158m。


2.1.2 施工期环境影响及措施

    本工程施工期的环境影响主要表现在噪声、振动、水、大气、生态景观、固体废物及其他社会影响等方面,采取施工中尽量采用低噪声机械,合理布置施工场地,施工场界应修建高2m以上的围墙或围挡,做好施工申请和公告工作;对距线路水平距离在10m内(包括穿越)的振动敏感建筑物采取注浆等加固措施,并在建筑物基础处设位移监测点,观察沉降、倾斜变形,设置专人观测敏感建筑物外观并做好原始记录,直至地下施工作业脱离影响区,且地表滞后变形逐渐稳定;区间隧道盾构施工下穿涧河等河渠提前制定下穿河流专项方案及应急预案,确定合理的过河段盾构施工参数,选择非汛期11月~次年4月进行涧河桥施工,每个车站临时施工场地设置1座容积5m3的沉淀池及车辆冲洗设备,将施工排放的泥浆水及车辆冲洗水沉淀处理后回用于施工场地洒水抑尘,沉渣作为一般固废妥善处置;施工中严格执行相关规定,施工期土方及散装建筑材料等易产生扬尘污染物料的运输车应持有关主管部门核发的许可证件,并按照批准的路线和时间进行运输,车辆不能装得过满,应按规定加盖苫布、遮盖或其它实施密闭化措施保证物料、垃圾、渣土等沿途不抛洒遗露;工程地下线路开挖产生的土方在优先用于工程填方外,其余弃土的去向由洛阳市城管局确定,堆弃后的场地平整、恢复由洛阳市城管局统一处理;临时施工场地使用结束后,应对场地及时进行清理,清除油渍和垃圾,平整地面,以恢复原有地貌;在施工前应对沿线所涉及的道路和各种地上及地下管线进行详细调查,并提前协同有关部门确定拆迁、改移方案;对于上跨陇海铁路桥、盾构下穿焦枝铁路桥及二广高速设计方案、施工方案等均应征求郑州铁路局、河南省高速公路管理局等相关主管部门或权属部门审批同意,严格执行《铁路安全管理条例》(国务院令第639号令)和《河南省高速公路条例》(2004年11月26日)相关规定;盾构下穿人防工程、焦柳铁路和二广高速立交桥前应征求产权单位意见,确定沉降变形标准,严格控制和调整盾构机的各参数;开工前,应与洛阳市城市交通管理等有关部门积极协商,研究交通疏解方案,做好交通组织计划,通过相关媒体,及时通报道路交通情况,使车辆绕行通过,防止交通堵塞;合理制定拆迁安置方案等措施。


    综上,施工期环境影响主要表现在噪声、振动、水、大气、生态景观、固体废物及其他社会影响等方面,只要施工期严格执行建筑施工环境管理的法规,并将本次评价所提出的各项建议措施落实到施工的各个环节,做到文明施工,施工期环境污染能够得到有效控制。



我市地铁1号线大揭秘



1.项目由来的原因?

    

        随着洛阳城市快速发展和城市总体规划逐步实施,城市人口规模、形态、空间结构、功能布局都将发生重大改变,从洛阳市城市结构的特殊性、道路系统脆弱性、地面公交的局限性、遗产保护的重要性和环境恶化的危险性“五大显著特性”分析,洛阳市原有的交通方式已不能满足城市发展需要,洛阳市迫切需要发展轨道交通。轨道交通的建设将对洛阳城市的发展产生深远影响。


2.线路的走向和工程的规模是怎么样的?

   洛阳市轨道交通1号线西起谷水西站,东至文化街站,依次沿中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路敷设,串联涧西区、西工区、老城区、瀍河回族区。沿途主要经过焦济洛城际铁路涧西站、河南科技大学、牡丹广场、周王城广场、市人民医院、青年宫广场、洛阳市长途客运东站等主要客流集散点。1号线全长约22.97km,均为地下线路,共设车站18座(含3座换乘站),设杨冢车辆段和瀍东停车场,新建主变电所2座,新建控制中心1座。


3.一号线的车辆段和停车场在哪里?组成部分?规模怎么样?

杨冢车辆段位于洛阳绕城高速公路以东、陇海铁路及规划汉宫路以北区域,目前该地块主要是农田和生态用地,车辆段用地宽350m,长1320m,占地约807.0亩;车辆段出入线长度为3.18km,地下线1.42km,地面线1.76km;车辆段内不设燃气锅炉,采用市政燃气;杨冢车辆基地由杨冢厂架修车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心等组成。


瀍东停车场位于规划中原大道以东陇海铁路以南,规划中州东路北侧,大致呈东西方向布置,目前该地块主要是农田,暂定用地最宽处145m,长870m,占地约150.4亩;停车场内设燃气锅炉;主要承担1号线部分配属车辆双周/三月检任务;车辆的停放、列检及清扫洗刷、定期消毒等日常维修保养工作;场内配属列车的乘务和管理工作。



4.车辆系统的配置

本工程选用国产B型车,采用6辆固定编组(4动2拖),车体长度19.0m,最大宽度2.8m,车辆高度3.8m。额定载客量1460人/列,列车最高运行速度80km/h。营运初期、近期及远期旅行速度分别为32km/h、35km/h和35km/h。


5. 通风空调、采暖系统

    通风空调系统包括地下车站公共区通风空调和排烟系统、设备及管理用房通风空调和排烟系统、区间隧道通风系统、空调水系统、出入口通风、空调和排烟系统,具体为:地下车站通风空调系统为屏蔽门空调系统;车站设备及管理用房通风空调系统为水冷机组+冷却塔形式,多联空调机组;地下车站区间隧道通风系统为单、双活塞风道结合模式。


6. 给排水与消防系统


1)给水

本工程沿既有城市道路布设,各站点附近给水管网较为完善,全线车站、地下区间、车辆段及停车场生产、生活和消防用水源均采用城市自来水;文化街站、车辆段及停车场由周边市政给水管网提供单路水源,设蓄水、加压、稳压设施,其余地下车站由市政给水管网提供两路水源。


2)排水

排水系统包括污水系统、雨水系统和废水系统,采用分流制,各类污、废水分类集中后,就近排入市政排水系统。

全线18座地下车站厕所、盥洗间等生活污水采用一体化污水排水设备,经收集提升至化粪池,处理后排入市政污水管道,最终进入城市污水处理厂。下阶段进一步研究在满足规范及排放标准的前提下,取消化粪池的可行性,以减少环境影响和后期维护工作量。

车辆段和停车场含油生产废水经隔油沉淀、气浮、过滤和消毒处理后作为中水回用;场段生活污水重力流排到建筑外,收集后统一接入场段内污水管网系统,其中粪便污水经化粪池预处理、食堂含油污水须经隔油池预处理达标后排入市政污水管网。


6.1.2 客流预测

具体见表2-2

2-2      本工程特征年客流主要指标

项目

初期

2024年)

近期

2031年)

远期

2046年)

全日客运量(万人次)

19.2

36.5

55.0

全日客运周转量(万人次公里/日)

147.2

273.4

408.4

全线平均运距(公里)

7.66

7.49

7.43

客流强度(万人次/公里)

0.88

1.69

2.71

日高峰单向最大断面客运量(万人次/日)

5.7

10.6

15.9

远期日高峰最大单向断面所在位置

解放路-东周王城广场

早高峰单向最大断面客运量(万人次/小时)

1.08

1.91

2.89

远期早高峰最大单向断面所在位置

解放路-东周王城广场


6.1.3 运营组织与行车计划

项目初期仅开行单一交路方案,为谷水西站~文化街站;近、远期开行大小交路套跑方案,大交路为谷水西站~文化街站,小交路为谷水西站~爽明街站;行车对数分别为12+0对/h、12+6对/h、18+9对/h。

本线设计运营时间为5:00~23:00,全日运营18个小时,其余时间进行线路、设备检修。


7. 工程污染源分析

7.1 噪声源

施工期噪声源主要为施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声,各种施工运输车辆、建筑物拆除、已有道路破碎作业等施工噪声。

运营期噪声源由以下三方面构成:①地下车站风亭、冷却塔噪声;②车辆段与停车场设备噪声、检修作业噪声及进出线段噪声;③出入线地面段列车运行噪声。


7.2 振动源

施工期主要来自重型机械运转,重型运输车辆行驶,打桩、钻孔、锤击,大型挖土机和空压机的运行,回填夯实等施工作业产生的振动。

运营期主要为地铁列车在轨道上运行时,由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动和滚动振动,经轨枕、道床传递至隧道衬砌,再传递至地面,引起地面建筑振动。


7.3 水环境

施工废水主要来源于建筑施工废水和施工人员生活污水;运营期污水来自各车站的生活污水、场段车辆检修及洗刷生产废水和员工生活污水。


7.4 大气

施工期主要大气污染物有:征地拆迁、土方开挖、堆放、运输产生的扬尘,水泥、砂子等建筑材料在风力作用下的扬尘;施工机械和运输车辆排放的燃油废气,施工期大气环境影响是短期的,通过洒水、覆盖等措施可以有效防治扬尘污染;列车采用电力牵引,不排放大气污染物,运营期主要大气污染来自场段食堂油烟、燃气锅炉废气,对周边环境影响较小;地下车站排风亭及出入口排放带有异味气体;本工程建成,将替代部分地面公共交通数量,相应减少了汽车尾气排放量,对改善洛阳市城市中心地带环境空气质量将起到积极的作用。


7.5 固体废物

施工期固体废物包括地下车站、区间隧道修筑产生的弃渣;场段地表清除腐殖土;道路砼结构破除垃圾、施工场地布置、车站出入口及风亭土地占用引起房屋拆迁的建筑垃圾;桥梁钻渣,施工人员日常生活垃圾等;运营期主要为车站乘客和职工生活垃圾;车辆段和停车场垃圾主要来自机械加工和维修作业固体废物、少量废旧蓄电池,职工生活垃圾,车辆清扫垃圾、污水处理站污泥等。



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